BRM H16 F1 (Part 2 of 2)

BRM H16 F1

O BRM P75 era um motor de corrida H16 de 3 litros (183 pol³), desenvolvido pela BRM. O motor era relativamente competitivo, mas altamente instável, e foi usado na Fórmula 1 de 1966 a 1968.

HISTÓRICO

Mudanças no regulamento

Em 1965, a Fédération Internationale de l'Automobile, que administrava as corridas de Fórmula 1, concordou em aumentar a cilindrada máxima da categoria de 1,5 litro (92 pol³) para 3,0 litros (183 pol³) a partir de 1966. Até então, a BRM disputava posições de destaque com Lotus, Cooper e Ferrari.

Desenvolvimento

A BRM decidiu proteger suas apostas transformando seu atual V8 de 1,5 litro e 16 válvulas em um H16 de 3 litros e 32 válvulas (efetivamente dois motores boxer de 8 cilindros, um em cima do outro e com engrenagens em conjunto), além de desenvolver um novo V12 de 3 litros e 48 válvulas em parceria com Harry Weslake, optando pelo que se mostrasse o melhor motor. Após muita discussão, Sir Alfred Owen decidiu que a BRM optaria pelo H16 e Weslake comprou a participação da BRM no V12 e produziu o motor que equiparia o Eagle T1G. O desenvolvimento do H16 foi complicado pelo envolvimento da BRM em dois outros projetos V12 e uma versão de 4,2 litros do H16 para a Lotus usar nas 500 Milhas de Indianápolis de 1966.

Confiabilidade

Vários problemas de vibração no virabrequim atrapalharam o motor desde o início e, para piorar a situação, os contrapesos de balanceamento de reparo rápido presos aos virabrequins desenvolveram o infeliz hábito de se soltar e voar dentro dos motores, causando diversas falhas catastróficas. Cada lado do motor precisava ter seu próprio radiador de água, unidade de medição de combustível, distribuidor e bomba d'água, com um radiador de óleo comum. O primeiro sinal de problema com o H16 surgiu quando o novo motor chegou à fábrica da Team Lotus em Hethel, Norfolk, e foram necessários quatro homens para retirá-lo do caminhão da BRM e levá-lo até a fábrica da Lotus. A enorme complexidade do motor levou a um histórico terrível de falta de confiabilidade, com problemas no motor, na transmissão e outros problemas relacionados, que causaram 27 dos 30 abandonos do motor em 40 corridas.

O motor inicial de 32 válvulas produzia 390 cavalos de potência (290 kW) a 10.250 RPM, com uma variante posterior de 64 válvulas elevando essa potência para 420 cavalos de potência (310 kW) a 10.500 RPM. Embora esses números fossem razoáveis ​​em comparação com os V12s da Ferrari, Honda e Weslake e o V8 da Cosworth de 1967, o H16 tinha uma faixa de potência extremamente estreita e era, de longe, o motor mais pesado do grid, pesando inicialmente 252 kg (555 libras) quando foi lançado em 1966, com a versão final mais leve reduzindo esse peso para 181 kg (398 libras).

See also: BRM H16 F1 (Part 1 of 2).

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